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      全力暢通“一帶一路”戰略大通道 ---中歐班列累計開行八百列

      日期:2015年08月15日

      來源:中鐵集裝箱

      8月14日,X8017次中歐班列(武漢至德國杜伊斯堡)從武漢吳家山集裝箱中心站緩緩駛出,標志著自2011年3月19日首列中歐班列開行以來,中歐班列開行總數已達到800列。中歐班列從第1列到第200列,用了3年3個月的時間;在國家“一帶一路”戰略的引領下,從第200列到第800列,僅用了1年2個月的時間。

      打造中歐班列品牌,服務國家“一帶一路”戰略

      中歐班列作為一種綠色、環保、安全、快捷的國際運輸新方式,受到了國際社會的廣泛關注和歡迎,特別是在“一帶一路”戰略強力推動下,運量保持快速增長,并呈現出良好的發展態勢。

      班列總量增長迅速。2014年,中歐班列開行列數達到308列,同比增長285%;2015年1至7月,班列開行列數已超過2014年全年列數,達到328列,同比增長221%,僅7月份就開行84列。為滿足各地日益增長的發運需求,中國鐵路總公司在2015年7月1日實施的全國鐵路新運行圖中,新增中歐班列線2條,全部中歐班列線達到21條。

      回程班列大幅增加。2015年1至7月,中歐班列回程開行74列,較2014年增加了71列,增長24倍。其中,德國漢堡至武漢、白俄羅斯布列斯特至蘇州、西班牙馬德里至義烏均在2015年實現了回程班列的首次開行,充分說明中歐班列已逐漸得到國外客戶的認可,從一個中國品牌成長為世界品牌?;爻贪嗔械拇罅块_行,為中國進口歐洲貨物提供了一種全新的物流模式,也降低了班列的運營成本。

      貨物種類日益豐富。班列運輸貨物品類已由開行初期的手機、電腦等電子產品逐步擴大到目前的衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類,同時跨境電商貨物運輸需求也日益旺盛。中歐班列與國民經濟發展和人民群眾日常生活的聯系日益密切。

      開行城市逐步增加。目前,中歐班列開行城市國內已達10個(重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、石河子、昆明、合肥、哈爾濱),并以這10個城市為中心向外延伸覆蓋到全國主要經濟區域,境外到站達到11個(德國杜伊斯堡、漢堡,俄羅斯切爾克斯克、車里雅賓斯克,波蘭羅茲,捷克帕爾杜比采,波蘭華沙、馬拉舍維奇,西班牙馬德里,荷蘭鹿特丹,白俄羅斯布列斯特)。為進一步擴大貨源吸引范圍、增加開行密度、降低物流成本,鐵路總公司計劃在近期采取中轉集結方式,組織國內各主要城市的貨源,經鐵路集結后開往歐洲主要節點城市,讓中歐班列惠及更多城市和地區。

      物流服務更加完善。鐵路總公司加強與國外鐵路、國內外物流企業的合作,拓展單證制作、報關報檢、接取送達、國外運輸和分撥配送、信息追蹤等服務,為客戶提供“門到門”全程國際物流服務。

      品牌影響不斷擴大。中歐班列以其海運時間的1/3、航空價格的1/5,加上班列化、客車化開行的組織方式,為客戶提供了良好的物流體驗,貨源吸引范圍已遠遠超出開行班列的國內城市和歐洲城市?,F在,越來越多的城市、省份乃至亞洲、歐洲國家加入進來,中歐班列“快捷準時、安全穩定、綠色環?!钡钠放菩鸩斤@現。

      促進互聯互通,構建暢通、便利、快捷的中歐鐵路大通道

      按照黨中央、國務院部署,鐵路總公司積極構建暢通、快速、便利的中歐鐵路大通道,促進中歐互聯互通和貿易便利化。

      統籌構建3條中歐鐵路物流通道。西部通道經阿拉山口口岸出入境,主要吸引中國中西部地區與歐洲間的進出口貨源,在中國境內鋪畫了13條班列線;中部通道經二連浩特口岸出入境,主要吸引中國華北、華中地區與歐洲間的進出口貨源,在中國境內鋪畫了2條班列線;東部通道經滿洲里口岸出入境,主要吸引中國華東和華南沿海、東北地區與歐洲間的進出口貨源,在中國境內鋪畫了6條班列線。西中東3條中歐鐵路物流通道的構建和中歐班列的開行,為中歐間貨物貿易提供了除海運、空運之外的第3種物流選擇。

      推進運行圖全線貫通。鐵路總公司積極與沿線國家鐵路企業協商,共同鋪畫中歐班列全程運行圖,開辟重慶至杜伊斯堡、成都至羅茲、鄭州至漢堡、武漢至帕爾杜比采、蘇州至華沙、義烏至馬德里等21條中歐班列線,實現國內段與寬軌段運行圖全線貫通。班列全程運行1萬至1.3萬公里,時間較貫通前壓縮2天,最快12天運達,是海運時間的1/3至1/4。

      統一打造班列全程服務平臺。鐵路總公司專門組建中歐班列客戶服務中心,與沿線國家鐵路企業建立班列運行信息交換機制,每天兩次向客戶通報班列運行信息,提供7×24小時業務咨詢、應急處置等服務;成立單證中心,開發單證制作系統,為客戶提供聯運單證制作、報關轉關等服務。

      努力降低全程物流費用。鐵路總公司本著服務地方、量大從優、量價互保的原則,建立中歐班列價格優惠機制,出臺國內價格優惠政策;積極與沿線國家鐵路企業協商,給予班列運價優惠,共同降低全程物流費用,提高通道競爭力。目前,鐵路總公司已與哈薩克斯坦鐵路企業就寬軌段優惠運價達成協議。

      全面提升國內段運輸質量。鐵路總公司在鐵路總公司和鐵路局兩級調度,設立專人負責中歐班列箱源調配、運行盯控、中轉集結組織等工作。自運行以來,除受大風天氣影響外,中歐班列正點率達100%,運行速度達日行1300公里,比沿線其他國家班列快300公里以上。

      積極推進電商郵包班列運輸。鐵路總公司配合國家相關部門和國際組織,取消國際聯運規章對郵包運輸的限制。為保證郵包正常運輸,他們成功組織了重慶、烏魯木齊、鄭州至哈薩克斯坦以及哈爾濱至俄羅斯的班列郵包試運。同時,他們多次與海關總署、萬國郵政聯盟等密切溝通,解決監管互認等電商郵包運輸問題,推動電商郵包運輸常態化。

      大力加強班列貨物安全保障。鐵路總公司在中歐班列推廣使用集裝箱電子防盜鎖,實施遠程監控;通過全程保價保險,降低客戶貨損風險;與沿線國家鐵路企業建立協調機制,共建全程安全防控體系,有效保障班列貨物運輸安全。

      初步實現預報關電子數據交換。鐵路總公司建立了中歐班列中哈、中俄間信息交換機制,通過提前錄入隨附單據信息,實現電子預報關和單據預審,口岸轉關時間得到進一步壓縮,其中多斯特科口岸縮短到5小時,依列茨克口岸縮短到2至4小時,布列斯特口岸縮短到5小時,馬拉舍維奇口岸縮短到10小時。

      不斷擴大中歐班列國內外影響力,共同推動班列健康發展

      加快中歐班列協調機制建設。一是建立鐵路總公司、相關地方政府、各中歐班列平臺公司等參與的中歐班列國內協調會制度,以“同筑平臺、資源共享、創響品牌、共贏發展”為主旨,暢通信息渠道,及時解決問題,促進中歐班列健康發展,為絲綢之路經濟帶建設發揮積極作用。第一次協調會于2014年8月召開,今年鐵路總公司計劃適時召開第二次會議。

      二是與沿線各國政府部門、鐵路、企業密切合作,圍繞鋪畫全程運行圖、降低運營成本、貨源組織、運輸安全等事宜進行廣泛交流,共同推動班列健康發展。2015年1月,鐵路總公司與哈薩克斯坦鐵路部門舉行專家會晤,在增加兩國口岸過貨量,對接中歐、中亞班列運行圖,制定雙方有競爭力的運輸價格,加強中歐班列貨物安全管理及集裝箱互使等方面取得重要成果;4月,利用北京召開國際聯運口岸運量協調會的機會,鐵路總公司與哈薩克斯坦鐵路企業就中歐、中亞班列優惠運價和考核運量進行了進一步的談判磋商,目前已達成中歐班列寬軌段、中亞班列哈鐵段的量價捆綁優惠運價,正開展商務合同簽訂工作;4月,為增強中國鐵路在中歐通道上的影響力和話語權,鐵路總公司啟動中鐵集裝箱運輸有限責任公司轉為跨西伯利亞運輸協調委員會(CCTT)常務會員相關工作。

      全面擴大中歐班列品牌宣傳。鐵路總公司充分利用參加絲綢之路經濟帶中歐物流樞紐建設國際交流會、海關高層論壇、鐵組貨運大會、德國物流展等交流會議的契機,全面宣傳中歐班列通道建設及運營組織情況,不斷擴大中歐班列國際影響力。同時,他們加大境外貨源營銷力度,組織中鐵集裝箱公司前往韓國、俄羅斯、德國等國家開展中歐班列回程、過境貨源營銷,走訪外貿企業,受到當地媒體和業界熱議。


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