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      飛架亞歐大陸的絲路金橋 ---中歐班列開行一千列

      日期:2015年10月24日

      來源:中鐵集裝箱

      2015年10月15日,滿載著51個集裝箱貨物的X8014/8013次中歐班列從重慶團結村站緩緩駛出,這是第1000列往來于中國和歐洲之間的國際貨運列車。它將在隨后兩周左右的時間里,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最后抵達目的地德國杜伊斯堡。

      4年多時間,1000多個日日夜夜,在遼闊的亞歐大陸北部,沿著古絲綢之路,飛馳的鋼鐵巨龍代替了長長的古駝隊,列車的風笛聲取代了響徹千年的駝鈴聲,中歐班列成功開辟了一條鋼軌上的亞歐大通道?,F在,在國家“一帶一路”戰略的引領下,“鋼鐵駝隊”的身影日益增多、變快,鋼軌上的“絲綢之路”,向著遼闊的遠方不斷延伸。

      作為一種綠色、環保、安全、快捷的國際運輸新方式,中歐班列受到了國內外的廣泛關注和歡迎。以開行中歐班列為契機,中國鐵路總公司積極構建暢通、快速、便利的中歐鐵路大通道,促進中歐互連互通和貿易便利化。中鐵集裝箱運輸有限責任公司與相關鐵路局緊密配合,不斷優化開行方案、提升班列產品品質、擴大班列數量規模。中歐班列不僅運輸商品,也搭載文化,成為新絲綢之路上的文化“金橋”。

      鋼軌上的“絲綢之路”

      2011年3月19日,第一次全程運行的中歐班列載著惠普公司在重慶生產的電子產品,從重慶始發,從阿拉山口口岸出境,歷時16天,順利抵達德國杜伊斯堡。自此,鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條大通道。

      從第1列中歐班列到第200列,用時3年3個月。在國家“一帶一路”戰略啟動實施后,中歐班列開始“換擋提速”。從第200列到第800列,僅用時1年2個月;而從第800列到第1000列,只用了2個月時間。

      總公司積極與“一帶一路”沿線國家鐵路部門協商,共同鋪畫中歐班列全程運行圖,開辟了重慶至杜伊斯堡、成都至羅茲、鄭州至漢堡、蘇州至華沙、義烏至馬德里等21條中歐班列線。這些班列全程運行距離約1萬至1.3萬公里,最快12天運達,是海運時間的1/3至1/4。

      中歐班列(蘇州至華沙)是時速最快的中歐班列運行線,去程班列全程最短12天,回程班列全程最短14天。它仿佛一根長長的飄帶,在地球北部東西蜿蜒11200公里:從蘇州出發,縱貫華東、華北、東北,經內蒙古滿洲里口岸出境,橫跨俄羅斯和白俄羅斯,最終抵達波蘭華沙。

      “中歐班列大量開行,為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式?!敝需F集裝箱公司有關負責人說。中歐班列以客車化開行的組織方式,提供單證制作、報關報檢、接取送達、國外運輸和分撥配送、信息追蹤等多種服務的物流模式,為客戶提供了良好的物流體驗。

      一趟趟滿載著數碼通信器材、機械設備、汽車配件和鞋帽、家具、燈具等貨物的國際列車頻繁駛向歐洲。目前,已有從重慶、鄭州、蘇州等11個城市開行的中歐班列,以這些城市為中心,向外延伸形成一張大網,覆蓋全國主要經濟區域。越來越多的國家參與進來,中歐班列可抵達漢堡、華沙、馬德里等11個歐洲城市,其貨源吸引范圍不斷擴大,其“快捷準時、安全穩定、綠色環?!钡钠放菩苍谥鸩斤@現。

      亞歐大陸的物流新通道

      重慶汽車產業快速發展,需要從歐洲進口大量汽車零部件,為回程班列的開行創造了條件。2014年3月,在開行整整3年之后,中歐班列(重慶至杜伊斯堡)首趟回程班列開通,并帶動了整車、機械、冷鏈等產品的進口。

      這條運行線也是開行密度最大、運行最穩定的一條,成為國家“一帶一路”戰略的重要通道支撐。

      同樣得益于這條便捷的歐洲進口商品運輸通道,去年以來,重慶跨境電商快速發展,在重慶注冊的跨境電商企業超過100家。借助中歐班列,像重慶一樣,成都、鄭州、武漢等城市正在成為中國內陸對外開放的新高地。

      如今,在亞歐物流大通道上,有多個國家參與運輸,運輸方向也由單向西行變為東西雙向運行,過境集裝箱貨物量節節攀升。地處中哈邊境的阿拉山口,有十幾條國際貨運班列經此出入,成為最繁忙的中歐班列口岸之一,是亞歐物流大通道上的重要節點。

      中鐵集裝箱公司重點做好歐洲進口貨源市場的開發組織,取得了明顯成效。截至10月15日,今年回程班列已開行156列,是2014年的5.57倍。

      中歐班列越開越多,鐵水、鐵空、鐵公聯運,開始成為橫貫東中西、聯結南北方的對外經濟走廊的重要推手。

      作為中國路網的重要樞紐,鄭州承東啟西、連南貫北。目前,中歐班列(鄭州至漢堡)以鄭州為中心,集貨范圍半徑達1500公里,覆蓋了包括長三角、珠三角、京津冀等在內的全國23個省市。鄭州還以“?!F”國際多式聯運模式,吸引了部分日韓轉口貿易,實現絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的對接?,F在,每趟班列大約都有4到5個日韓貨物專柜。

      今年8月16日,從廈門出發的中歐班列(廈門至羅茲),搭載著電子產品、輕工機械、建材產品、日用品、高檔服飾等商品,從福建自貿試驗區廈門片區緩緩駛出,開始首次“絲路行”。

      這是我國四大自貿試驗區開出的首趟到達歐洲的班列,將中國東南沿海和歐洲緊密相連,使廈門成為連通海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶的節點城市,并實現對臺灣地區的經濟輻射。

      亞歐交流的文化“金橋”

      隨著中歐班列影響擴大,越來越多的歐洲人了解到世界最大的小商品集散中心———中國義烏的傳奇,越來越多的中國人也知道了馬德里不僅有皇馬球隊,還是歐洲最大的小商品集散地。

      2014年11月,載有82個小商品集裝箱的中歐班列(義烏至馬德里)首次從義烏出發,歷時21天、行程13052公里,最終抵達馬德里。兩個多月后,回程班列又帶著西班牙火腿、橄欖油和法國紅酒等商品,回到了義烏。這是目前中歐班列中運輸里程最長的一條。它經阿拉山口進入哈薩克斯坦,再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國,穿越7個國家,最后到達馬德里。

      當中國的土豆、洋蔥、手機、電視機、衣服、玩具等商品銷往中亞和歐洲時,搭乘中歐班列來到中國的德國啤酒、法國紅酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉等,也已經擺上了百姓的餐桌,大街上也多了中歐班列運來的德國汽車……與商品相伴隨的,是飲食文化、設計制造、審美品位等多種文化上潛移默化的交流。

      從歷史上看,絲綢之路不只是貿易聯系,也是東西方文明的橋梁。中歐班列也不只是一條貿易之路,更是一座增強相互了解和文化交流的“金橋”。沿線國家之間的政策溝通、設施連通、貿易暢通、資金融通、民心相通,因為有了中歐班列的開行而變得更加緊密了。

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